NORTON

Lot 2
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Estimation :
40000 - 45000 EUR
NORTON
MODELE: Manx 30 "Featherbed". ANNEE: 1955 N° de série: K11/2 - 5 939 MOTEUR: monocylindre de 499 cm3 - alésage/course 79,62 X 100 mm - deux arbres à cames en tête, commandés par un arbre vertical, renvois d'angles et pignons. Alimentation: un carburateur AMAC«Grand Prix». Boite de vitesses: à sélecteur au pied à 5 rapports. Freins: hydrauliques quatre roues, avec servofrein. Roues: de 19 pouces à rayons, jantes en aluminium. CARROSSERIE: cadre double berceau«Featherbed», fourche«Roadholder» Couleur: réservoir gris métallisé, cadre et gardes boue noirs. Intérieur: siège en skaï noir. Autrefois appelée«International Racing Model», la Norton fut surnommée«Manx» (adjectif de Man) à partir de 1936 suite aux nombreux succès remportés au Tourist Trophy se déroulant sur l'île de Man.Testée au TT 1936, la culasse à double arbre à cames en tête équipa les moteurs d'usine en 1937. Mises en sommeil pendant la Seconde Guerre mondiale, les Manx sont réapparues en 1946. La Manx à cadre«Gardengate» à suspension arrière coulissante reçut la fourche télescopique amortie hydrauliquement, appelée«Roadholder». La modification décisive intervient en 1949 quand le coureur et ingénieur Rex McCandless élabore le prototype du cadre qui deviendra le«Featherbed» (en français, lit de plumes), sobriquet qui lui fut donné par le coureur Harold Daniell. Ce cadre réalisé en tubes minces Reynolds (acier au chrome-molybdène) brasés par le procédé spécial SIF est d'autant plus léger qu'il est dépourvu de goussets coulés ou forgés. Après une première course en avril 1950 à Blandford Camp, le pilote d'usine Geoff Duke battra les records au Senior TT (500 cm3) 1950 et les Manx Featherbed remporteront les première, deuxième, troisième et cinquième place. Sous le contrôle de Doug Hele à partir de 1959, le moteur de la Manx continuera d'évoluer: rapport course/alésage, rapport volumétrique, piston, bielle, arbre de commande de distribution, ailetage, etc. jusqu'à la fermeture de l'usine en janvier 1963. Le
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